韩江北桥早一日建成通车，不但可以解决韩江东岸群众的交通等问题，而且能够更好地促进潮州同福建一带的联系和沟通，使广东“东大门”的区位优势更加明显。但是韩江北桥的建设必须按施工计划一步一步实施，这样才能保证北桥的质量。
        中铁十三局北桥项目工程管理部部长朱淼：根据安装的情况，技术难题A跨已经攻克，现在就是预计10月上旬A跨能够全部合拢。A跨合拢标志着整个主桥结构已经全部完成，剩下的就是桥面和其他一些附属设施。
        这位工程管理人员介绍，现在每天的进度是加快钢管拱的吊装工作，但吊装钢管拱的技术难度和要求相当高，这关系到整座桥梁的质量。
        记者现场报道：这里是北桥A跨的吊装场地，我旁边这块就是即将安装到A跨的其中一段节段钢管拱，虽然它不是最大的一块，但是它的弧长也达到18米，重41吨，它的每个管径是1.2米。据工作人员介绍，因为白天阳光照射，测算的数据会有误差，所以这里的吊装工作都要在晚上进行。
       项目总工程师张新：等晚上没有阳光了，拱周围的温度是一个样，这样的话，管和锁每一个方向伸缩基本是一样，这个情况下就最准。
        记者：所以我们做这项工作一定要在晚上？
        张新：对，一定要在晚上，白天只是一种平台的粗定位。
        韩江北桥是一座无风撑斜靠式的五连拱桥，五个拱通过V型墩连在一起，据工程技术人员介绍，由于桥梁的设计独特，因此很多工作都不能交叉进行。
        张新：有时候你想快但不一定能快，象这边，如果不是连在一起，西边的桥面就可以做了。但是桥面很重的东西一上来，就会影响到旁边B跨的安装进度，受力集中在那边，相当于所有重量往这边偏了。要等到A跨合拢了，才能打B跨得混凝土，B跨的混凝土打完了，才能吊这边钢横梁。你看到没有？那地面，为什么停在那里几个月，就是一直在等A跨合拢（之后才能接着做）。